Artigo publicado pelo jornal O Estado de S.Paulo afirma que a categoria não precisa de piso mínimo de frete
Nelson Bortolin
O caminhoneiro ganha em média R$ 4,6 mil por mês, faz parte dos 8% de brasileiros mais bem remunerados e, portanto, não precisa de tabela de frete. Este é um dos argumentos utilizados pela advogada Tatiana Amar Kauffman, em artigo publicado em O Estado de S.Paulo, para defender o fim da tabela mínima de frete.
O estudo da CNT aponta que o rendimento médio do autônomo é de R$ 5.011 e o do empregado, de R$ 3.270, o que leva a uma média de R$ 4.609. Para calcular a porcentagem da renda da população, a advogada utilizou um simulador do portal Nexo.
O texto causou revolta entre leitores do site da Revista Carga Pesada.
“Senhora advogada. Pelo conteúdo do seu artigo, nota-se que a senhora simplesmente intrometeu-se em assunto que não tem nenhum conhecimento. Procure informar-se sobre quanto custa um caminhão; quanto custam 22 pneus; quanto custa um litro de diesel; quanto se gasta de pedágios; quanto custa uma refeição nas estradas; quanto se paga por um banho de 6 minutos nos postos de combustível”, reclamou José Jorge de Jesus.
“Doutora, dá uma olhada na frota de autônomo. Está sucateada. Meu caminhão é de 1991 e dá manutenção diária. Nos ensine como sobram R$ 5 mil”, disse Roberto Martins.
“Essa doutora é formada por livros e não pela vida. Não tem conhecimento do que acontece nas estradas. Hoje pagamos tudo: para tomar banho, para estacionar, para descarregar. Não tem noção de quanto pagamos por cada pneu. É muito fácil fazer cálculos”, escreveu Márcio Jesus de Lima.
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Mas quem conhece a vida dos caminhoneiros sabe que não é bem assim. “Às vezes, ele acha que está ganhando, mas não está. Na verdade, está tendo prejuízo”, afirma o engenheiro de transporte Lauro Valdivia, da RLV Consultoria.
Há uma série de itens que ele deveria considerar que, na verdade, não considera. Um deles é a remuneração do capital. “Se o motorista não tivesse aplicado capital no caminhão, esse dinheiro poderia estar rendendo no banco”, explica.
No caso da manutenção, o caminhoneiro não costuma fazer a conta correta. “A cada dia de trabalho, ele está gastando pneus e peças. São despesas que vai ter lá na frente que não está contabilizando adequadamente. Precisa calcular e separar um dinheiro para isso todo o mês”
Valdívia diz que o autônomo precisa ter um salário que justifique seu trabalho. “Tem de ser um valor maior do que recebe um caminhoneiro empregado. Não há justificativa para ser autônomo, investir capital e trabalhar mais, se não for para ganhar mais”, ressalta. Do contrário, vale a pena procurar emprego nas transportadoras.
Há outros itens a serem contabilizados, como os impostos e os mais básicos, como o diesel, a alimentação, o pedágio, que deveria ficar a cargo dos embarcadores, mas acaba na conta do caminhoneiro.
Outra coisa muito importante a se considerar é a depreciação. A cada dia, o caminhão vai perdendo valor e é preciso guardar dinheiro todo mês para trocá-lo no futuro.
Valdívia duvida que, após fazer todas as contas, um caminhoneiro tenha realmente R$ 5 mil de faturamento líquido. “Para isso, ele tem de trabalhar sol a sol, dirigir 18 horas por dia, todos os dias, se matar de trabalhar. E isso não é correto.”
Apesar das considerações, Valdívia não acredita que a tabela de frete seja a solução para os caminhoneiros. “Há muito caminhão no mercado. Não tem carga suficiente para tanto caminhão. A única solução é a melhora da economia”, afirma.
Devido à estagnação econômica, segundo ele, os embarcadores também não conseguem vender seus produtos com os preços adequados. “Se vigorar uma tabela com fretes mais altos, eles vão acabar comprando caminhões para eles mesmos transportarem seus produtos.”
2 Comentários
Pergunta aí para esta Dra. Advogada, porque os Advogados, que se acham maiores que tudo e superiores a todos, tem tabela de preços na OAB.
Se são tão superiores e sabem tudo, precisam de tabela para quê?
Prezado Ruy.
Acredito que a questão nem é esta. A Sra. Advogada parece aquele grupo de “interessados nas coisas alheias”, que esbarra em você para outro ou outros do grupo lhe roube a carteira.
Quais os verdadeiros interesses em se pronunciar sobre este tema? Não sabemos.
Por que a imprensa repercutiu tanto este comentário feito por esta Advogada? Por certo, por interesses privados, visando redução de despesas em suas empresas ou das que compõe seu grupo.
Temos no Brasil dois mundos na área de logística de transporte, que tem se distanciado, economicamente. De um lado, grandes Transportadores logísticos, com gestão altamente profissional e todos os recursos tecnológicos para realizar a sua tarefa. Do outro, os transportadores autônomos, que batalham diariamente para sobreviver, não tem acesso a financiamentos subsidiados para novos caminhões, não contam com seguro para seus veículos, em caso de acidentes, com jornada de trabalho exaustiva e sofrendo tantos outros infortúnios diariamente nas péssimas Estradas brasileiras.
Assim temos este impasse que hora se reapresenta, no contexto dos transportes de carga em nosso país.
A título de sugestão deixo aqui uma ideia, além da implementação de Fretes com Valor Mínimo, que a meu ver deveria ser estabelecida com diferencias Regionais, dependendo onde as cargas fossem circular. A sugestão seria o estabelecimento de percentuais mínimos de contratação de empresas e autônomos, deixando parte livre a critério do contratante. Por exemplo: Contratante tem 10 fretes de 5.000 reais. Teria que contratar, 30% no mínimo com autônomos, 60% com transportadoras e teria a liberalidade de 10% para escolher contratar um grupo ou outro.
As Empresas precisam viabilizar seus negócios, os autônomos precisam de remuneração que lhes permita viver dignamente, sem colocar em risco a segurança dos demais usuários das estradas, por excesso de trabalho. Para tanto há a necessidade de equilíbrio do jogo para que tenhamos os interesses da Sociedade atendidos de forma produtiva e humana.