Quando qualquer caminhão supera os 100 mil quilômetros é que se fica sabendo se foi acometido pelas famosas doenças de primeira infância. Turbina estourada, compressor avariado, desgaste exagerado dos pneus, consumo que não bate com o prometido são algumas delas. Falta de peças de reposição também. O DAF passou bem por todas
LUCIANO ALVES PEREIRA
Joani não tinha o que falar
Em 15 de maio a Anfavea (associação dos fabricantes de veículos automotores) completou 59 anos e em uma de suas cartas mensais (jan-dez/2014) de números da indústria, mostrou que a DAF licenciou 257 unidades no primeiro ano de produção na fábrica de Ponta Grossa (PR). Já de janeiro a abril deste ano, foram 117. Superou a Ford (108), na classe dos extrapesados, no mesmo período. Pelo levantamento, a DAF sugere crescimento de vendas no fatídico ano petista de 2015. Corre o risco de ser a única marca a alcançar números positivos em relação ao ano passado, não importa a sua base de comparação de iniciante. Será o jeito citado por Zé Leutério (ver Carga Pesada, edição 170, pág.30), caminhoneiro de Córrego da Figuinha (MG)?
Não encontramos o Zé desde novembro de 2013, embora o estivéssemos procurando. Seria para ouvir-lhe os ecos do DAF nesse ano e meio, porque quem está no trecho sabe de tudo. Em compensação, topamos com Joani Matias Souza. Ele não é mineiro nem filho de. Seu pai era de Itabaiana (SE), onde o caminhão é mais festejado do que santo padroeiro. Joani nasceu em Sorocaba (SP) e está com um DAF XF 105.460 6×2, desde novembro passado e acabou de fazer a revisão dos 100 mil quilômetros na concessionária Via Trucks, de Contagem (MG).
Seus tiros são curtos, mas a quilometragem mensal, alta. Puxa bebidas paletizadas da AmBev entre Juatuba, na RMBH e Jundiaí, Jaguariúna ou Jacareí, todas em São Paulo. Seu giro semanal é de 3,5 viagens redondas. Cerca de 4 mil quilômetros no período. Como disse, sua carga líquida média é de 31 a 32 toneladas, sobre carreta vanderleia sider da Randon e conta com aerofólios no cavalo-mecânico. O consumo médio no ciclo oscila entre 2,3 e 2,5 km/litro, levando aproximadamente 10 horas, incluídos aí os tempos de paradas legais. Não há retornos vazios.
QUEIXAS ZERO – Calculando bem grosseiramente, segundo a memória analógica de testes de caminhões da extinta Revista Veículo, o rendimento líquido do DAF alcança 73,69 t.km/litro. Há mais de 20 anos, o do importado Volvo FH 380 4×2 ficou em 63,54 t.km/litro. O gente boa Joani está com 61 anos de idade e quase 40 de volante. Tentando arrancar comparações com o conjunto que dirigia antes, ele preferiu “se abster”, já que deixou um Sinotruck para pegar o DAF zero km. Sua transportadora é a Manotrans, também de Sorocaba, a qual adquiriu seis unidades da MacPonta, concessionária de Ponta Grossa.
Fica na estrada a melhor parada para a colheita de como é o jeito de um cargueiro. Ouve-se quem sabe das coisas. Longe do patrão e de outros ‘ouvidos interessados’. Geralmente surgem opiniões reais sobre o jeitão da máquina. Além do mais, notícia ruim se espalha como esferas de rolamento mal desmontado na bancada. Joani chegou a ser ‘suspeito de conivência’ ao “não ter nada de negativo para mencionar”. Cabine confortável/espaçosa, cama repousante, volante, freios, dirigibilidade, consumo, perfeitos. Câmbio ZF automatizado idem. Ao ser pressionado para opinar em profundidade, ele confirmou todas as, digamos, notas altas do bruto. Para reforçar seus dizeres, lembrou a recentíssima revisão dos 100 mil quilômetros, ”sem qualquer reclamação ou cobrança”. Claro, o balanço exuberante dos primeiros ‘100 dias’ do DAF XF 105.460 está relacionado também com a maneira certa de Joani na condução do dito cujo. Não deu pra ter certeza, mas pode ser aquele “muito jeito”, mencionado por Zé Leutério, há um ano e meio, quando a DAF iniciou sua produção.
Aos 100 mil quilômetros, DAF sai bem na foto
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7 Comentários
Há poucos dias fiz uma visita a concessionária DAF em Contagem, entrei na cabine do bruto e vi que realmente é muito confortável. O que vi de ruim é um monte de sistema eletrônico postado sob a cabine e escondido atras do para-choque dianteiro do lado esquerdo, percebi que não é um local adequado, primeiro por estar bem próximo ao chão e segundo por estar numa área de menor visibilidade do motorista e com aumento significativo de danos em caso de pequenas colisões. Penso ter local melhor para alojamento daquele conjunto e da caia que protege o sistema! Esse comentário eu fiz também com a pessoa que me apresentou o caminhão! De forma geral fiquei bem surpreendido com a qualidade num todo!
vamos ver se este caminhão pode nos mostrar um resultado em minas onde o frete fica tudo quase no o lio muito acidentador e começar tudo de novo serras curvas fechadas tendo que reduzir e começar tudo de novo nas caixas baixas onde exige mais do motor.
Com certeza precisamos de concorrente a altura p/impactar o mercado de compras e vendas.
Eu era scania de carteirinha até 113H, más com o atendimento onde o consumidor era o vilão e não
o que iria mover a cadeia de produção, fui bem atendido na volvo onde estou até hoje mudando só se for pra melhor, espero que a DAF esteja futuramente neste patamar.
O mercado dos pesados está realmente precisando de concorrentes que posso mudar as estimativas de alguns fabricantes no Brasil , Chinês : Sinotruck é fraco , Fiat: iveco um bebarão , Mercedes : bebi valendo também o 2545 top de linha já quebrado de fabrica , o Scania 470 quebra muito por isso que está tem barato no mercado , só resta o Volvo , espero que a Daf mostre a volvo pra que veio .
Desde 1978 cliente Scania e Mercedes mas depois de tempo querendo mudar pra volvo antes RESOLVI ouvir de pessoas mas entendidas no assunto de caminhões
Procurei diverssos Mecânicos,Montadores e profissionais Motoristas com alta capacidade de entender uma mecânica .E para minha surpresa e de alguns amigos proprietários de caminhões ficou muito claro que o veículo da marca MAN obteves os maiores resultados do ano entre. Economia,rentabilidade em operação e nenhum desgaste ou quebra
RESOLVI voltar a alguns montadores e a resposta foi. ( A mecânica desde caminhão foi projetada para não haver erros de quebra) .mecânica extremamente bruta ao ponto de fazer um proprietário mudar sua opiniao
Espero que o DAF mostre suas qualidades para o MAN.
AI então tavez mude minha opinião.
Olá Sou caminhoneiro a 25anos e sempre trabalhei com scania, mas agora estou com um daf 2019 um cf 85 410, estou gostando, no meu ponto de vista essa marca veio pra ficar.
Trabalho com um daf xf105460 ele é bruto igual o volvo mas falam tanto de economia mas ele fica muito longe do Scania só falta isso pra ele ficar 100 por cento essa e minha opiniao