Desenvolvido para motores de quatro cilindros, o Single Module é 2% mais eficiente e tem dimensões 5% menores
Fonte: Assessoria de Imprensa
A Cummins Brasil apresenta na Fenatran 2026 uma nova geração do Single Module, sistema de pós-tratamento de gases de escape desenvolvido para atender às aplicações de veículos comerciais com motores de quatro cilindros. Destinado aos motores Cummins F3.8 e F4.5 e às exigências do Proconve P8, equivalente ao Euro VI, o novo sistema é 30% mais leve e 2% mais eficiente em relação à geração anterior. A solução reúne avanços no mixer (misturador de gases), na eletrônica e nos sensores e passa a incorporar a tecnologia própria Cummins para dosagem de ureia, denominada UL2.2.
A nova geração do Single Module antecipa uma evolução a ser incorporada ao portfólio da Cummins Brasil e chega à Fenatran 2026 após validações no País: a engenharia brasileira já acumulou mais de 7 mil horas de testes em dinamômetro e mais de 600 mil quilômetros de validação de engenharia em veículos, submetendo o conjunto formado por motor e sistema de pós-tratamento a avaliações de desempenho e emissões e considerando também características específicas dos combustíveis utilizados no Brasil.
O trabalho combina as tecnologias desenvolvidas pela Cummins global com o conhecimento acumulado pela engenharia brasileira sobre as condições locais de operação e aplicação. Entre as particularidades contempladas no desenvolvimento está a composição do combustível brasileiro. A configuração destinada ao País foi projetada para operar com misturas de biodiesel de até B20, em linha com as especificações previstas para os motores Cummins, e incorpora adequações nos catalisadores para atender às características dessa composição.
“Não basta desenvolver tecnologia; é preciso saber como aplicá-la. No Brasil, combinamos nossa capacidade de engenharia com um profundo conhecimento do mercado brasileiro para avaliar o conjunto completo, motor e pós-tratamento, e assegurar que a solução responda às condições reais de operação. É essa combinação entre tecnologia, engenharia e conhecimento da aplicação que nos permite entregar a solução certa para cada cliente”, afirma Daniel Malaman, gerente geral da Cummins Emission Solutions, Unidade de Negócios dedicada a sistemas de emissões.
A nova geração mantém a arquitetura modular que caracteriza o Single Module, reunindo em um único conjunto as partes do pós-tratamento, como o catalisador de oxidação de diesel (DOC), o filtro de partículas de diesel (DPF), o mixer e o sistema de redução catalítica seletiva (SCR).
Esta configuração permite desmontar componentes como DOC, DPF e SCR individualmente e realizar intervenções específicas sem a necessidade de substituir todo o conjunto. Isso simplifica os serviços e contribui para reduzir os custos de manutenção ao longo da vida útil do veículo.
A redução de peso está entre os principais avanços da nova geração. O conjunto ficou aproximadamente 30% mais leve em relação ao antecessor, com cerca de 15 quilos a menos, enquanto as dimensões foram reduzidas em 5%. Em veículos comerciais leves, esses ganhos se traduzem em vantagens importantes para a aplicação: a menor massa contribui para ampliar a disponibilidade de carga, enquanto o conjunto mais compacto facilita sua integração às diferentes arquiteturas desenvolvidas pelas montadoras.
Novo mixer amplia eficiência do sistema em 2% – Um dos avanços da nova geração está no mixer, componente que favorece a mistura do Arla 32 com os gases de escape. Após a injeção, o Arla 32 passa por transformações químicas necessárias ao processo de conversão dos óxidos de nitrogênio (NOx) no catalisador SCR.
O novo desenho da geometria interna do mixer promove uma distribuição mais uniforme e melhora o aproveitamento da ureia dosada pelo sistema. Essa mudança é o principal avanço associado ao ganho de 2% em eficiência em relação à geração anterior. O novo Single Module incorpora ainda sensores e componentes eletrônicos mais modernos e robustos, ampliando a confiabilidade e a durabilidade do sistema de pós-tratamento.
Tecnologia Cummins para dosagem de ureia – Outra evolução importante está na maior integração de tecnologias próprias Cummins ao sistema de pós-tratamento. A nova geração destinada aos motores de quatro cilindros passa a incorporar a UL2.2, tecnologia Cummins para dosagem de ureia já utilizada em outras famílias de motores de seis cilindros e aplicações de veículos comerciais no mercado nacional.
A UL2.2 é responsável por controlar a dosagem da ureia no fluxo dos gases de escape, atuando desde a pressurização do fluido até sua injeção no sistema de pós-tratamento. A solução proporciona maior precisão no controle da dosagem e reúne a experiência acumulada pela Cummins com sua utilização em diferentes aplicações.
Além do controle da dosagem, a tecnologia traz benefícios importantes para a integração do pós-tratamento ao veículo. Na arquitetura utilizada anteriormente nas aplicações de quatro cilindros, o injetor exige uma linha específica de refrigeração conectada ao veículo. Na solução Cummins, a própria circulação da ureia contribui para o controle térmico do injetor, dispensando essa linha adicional.
A arquitetura também elimina outros componentes utilizados na solução anterior e reduz a necessidade de cabos, chicotes e conexões. O resultado é menor complexidade de instalação para a montadora, com redução de componentes periféricos e dos custos associados à integração do sistema de pós-tratamento ao veículo.
A incorporação da UL2.2 à nova geração ocorre em paralelo a novos projetos com a tecnologia Cummins de dosagem de ureia, já utilizada por diferentes montadoras no mercado global. A UL2.2 integra a estratégia da Cummins de ampliar a presença dessa solução no mercado brasileiro de veículos comerciais nos próximos anos.
