Veja explicação do engenheiro especializado em transporte Rubem Penteado de Melo
Alguns caminhões do tipo 8×2 ou 8×4 (chamados de “bitrucks”), modificados a partir do 6×2 (ou 6×4) pela inclusão do 2º eixo direcional dianteiro, tem apresentado excesso de peso nos eixos traseiros.
Mesmo com o Peso Bruto correto de 29.000 kg e a carga distribuída corretamente, os eixos traseiros acabam passando com 19.000 kg a 20.000 kg, quando o correto seria 17.000 kg. Já os eixos dianteiros, que deveriam somar 12.000 kg, acabam ficando entre 9.000 k e 10.000 kg.
Qual a causa?
Simples: economia burra!
Instala-se o 2º eixo direcional (que já é relativamente caro), mas por economia mantem-se os eixos traseiros na mesma posição original do 6×2.
Para distribuição correta, os eixos traseiros devem obrigatoriamente ser reposicionados para trás, para transferir mais peso para a parte dianteira, já que temos mais um eixo na frente.
“-Ah! Mas, custa puxar a suspensão traseira para trás: mudança dos suportes, troca do cardã, etc”. E surge a grande ideia: “vou economizar nisso!”
A posição correta precisa ser calculada pelo instalador do 2º eixo direcional: dependerá do veículo e do entre-eixo original do 6×2 ou 6×4.
Ensinamos isso no curso abaixo:
https://trs.herospark.co/dimensionamento-de-implementos-rodoviarios-calculos-basicos
Diferença na posição da suspensão traseira do 6×2 para o 8×2.
Fiquem atentos: transportadores e embarcadores!
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